Mirage Milan

Dassault(닷소)사의 Mirage III 기체는 전설적인 기종입니다.

냉전 시대 최고의 서방 전투기들 중 하나로 널리 알려진 델타익 디자인 전투기의 전형이기 때문입니다.

Mirage III는 Mach(마하) 2 속도로 비행이 가능하고 전투기, 요격기, 공격기 역할을 모두 수행할 수 있는 강력한 다목적 플랫폼 기체였습니다.

이로 인하여 Mirage III는 전 세계적으로 많은 국가의 공군기로 채택되었으며 특히 이스라엘 공군기인 Mirage 5J로 거듭나며 공대공 전투, 공대지 전투에 참가하여 견고한 성능으로 명성을 얻게 되었습니다.

현재까지도 여전히 최전선에서 작전을 수행 중인 Mirage III 기체도 있습니다.

그러던중.....

1960년 初에 스위스 공군은 Mirage III S를 자국의 신형 전투기로 채택하였습니다. 스위스 당국은 항공기 제작을 위한 라이센스를 획득하였고 100대의 Mirage 전투기를 제작할 계획을 세웠던 것입니다.

↓ 1960년 11월 21일, Emmen 의 격납고에서 스위스 의회의 군사위원회 관계자들에게 소개되는 Mirage III

이때 채택된 스위스 공군 Mirage III C 기체는 처음에는 Mirage III 전투기 라이센스 제작의 기초로 활용되어 운영되었고 1999년까지 비행 테스트 기체로 사용되었습니다.

↓ 활주로에 진입하여 이륙 전 대기 중인 스위스 공군기 Mirage III S (1980년 운영 모습)

1967년 末, 스위스 공군의 전술 지원 항공기 확보에 대응하기 위하여 Mirage III 기체를 활용하여 설계된 기체 개조작업을 하였습니다.

Prototype 기체 개발 이후 여러 테스트 비행을 통해 기존 Mirage III보다 기동성이 훨씬 더 뛰어 난 것으로 드러났습니다.

기수 동체 양옆에 작은 접이식 날개를 만든 것입니다.

↓ 기수 동체 아래 매립형 접이식 날개 설계를 채택한 Mirage Milan

Dassault(닷소) 사와 Emmen(에멘)에 위치하였던 La Fabrique fédérale d’Avions(FFA 연방항공국)은 Mirage의 노즈콘에 작은 접이식 날개를 만들기로 결정하였던 것입니다.

이 작은 날개는 Mirage의 이륙 거리를 줄이도록 도와주었고, 탑재량을 늘리게 하는 효과가 있었습니다. 게다가 스위스의 가파른 협곡 비행시 접이식 날개를 펴고 비행을 할 경우 급격히 기수를 들어올려서 회피하는 비행을 할 경우 기체가 흔들리지 않게 안정적으로 비행을 하게 하는 효과도 확인되었습니다.

또한 활주로 착륙시 접근 속도를 20 knot 정도를 낮추는 효과가 있었습니다.

↓ 기수 양옆에 설치된 작은 날개를 펴고 시험비행을 하고 있는 Mirage Milan S-01 기체

Dassault Milan S-01 비행작전용 Prototype 기체는 주 날개 아래에 Sidewinder 2기와 500리터 컨포멀탱크 2기, 250 lb 자유낙하폭탄 8발을 탑재할 수 있었습니다.

Mirage III 기체를 활용하여 2기의 시제기를 만들었는데 첫번째 기체는 풍동항로를 시험하기 위해서 기수 양옆에 2개의 작은 날개를 고정식으로 장착한 체로 시험비행을 하였으며 2개의 날개 각도를 10°(10도)씩 조절할 수 있도록 하여 1968년 9월 27일, Melun-Villaroche(멜룬-빌라로체)에서 첫 시험 비행을 하였습니다.

그러나 이러한 프로젝트는 안타깝게도 취소되었습니다.

↓ 1971년 06월 공개된 Mirage Milan 주요 설계도

↓ Mirage Milan 첫 시험비행 조종사였던 Jean-Marie Saget(장 마리 사겟, 1929~2020)

그 후 Dassault(닷소)사는 Mirage III R n°589의 최종개조기체에 Atar 9K50 70.6kN 엔진을 사용하여 최종 버전을 제작했습니다. 이 항공기는 몇 가지 새로운 장비 요소와 함께 Jaguar(재규어, Mirage III E와 유사한)를 기반으로 한 무기 시스템을 갖추고 있었습니다.

↓ Mirage III와 Milan 기체에 사용된 Atar 9K50 엔진

↓ 1967년 최종 개발이 완성되었던 Mirage III 기체를 기반으로 개조완성되었던 스위스 공군을 위한 Mirage Milan 기체

■ 그외에도 다양한 실험을 하였던 Mirage III 기체

스위스 공군기인 Mirage III 는 Alpine(알파인) 계곡 아래쪽에 위치한 높은 정상 부근에 위치한 공군기지의 활주로를 최대한 짧게 활주이륙하기 위하여 RATO (Rocket Assisted Take-Off) systems을 이용하려고 하였으나 자주 사용되지는 않았습니다.

↓ RATO 시스템을 장착한 스위스 공군 Mirage III 기체의 이륙 (1997년)

↓ 스위스 공군기 Mirage III 기체에 RATO 시스템 추진기를 후방동체 아래에 설치하여 짧은 활주로에서 이륙시험을 하고 있는 모습

↓ Mirage III S 스위스 공군 소속 시험기체 2기가 SEPR 841을 기체 동체 후방아래에 장착하여 추력 향상 시험을 하고 있는 모습

SEPR 841 로켓 엔진은 Mirage III 기체의 초음속 가속을 개선하고 최대 72,000 ft(22,000m)까지 급속 상승을 가능하게 하였습니다.

SEPR 841 로켓 엔진은 스위스 공군이 차기 엔진 사업이나 더 나은 엔진을 가진 기체를 확보하기 전까지 기존 스위스 공군 Mirage III 기체의 동력을 높이는 간단한 방법을 채택한 것이었습니다.

또한 러시아 공군기들을 대상으로 하는 요격 임무가 주어졌을 때 더 빠른 대응과 고고도 후퇴를 위해 가속력과 상승 속도를 위해서 개발된 것이었습니다.